磁悬浮列车哪些城市有：按运营状态区分

磁悬浮列车哪些城市有，按对外商业载客、试验测试、规划预留三类区分，当前可正常购票乘坐的城市为上海（高速磁浮）、北京、长沙、凤凰、清远（中低速磁浮）；青岛、成都、株洲设有科研试验线，不面向普通乘客常态化载客；广州、武汉、杭州等城市仅完成高速磁浮通道规划或前期论证，暂无已建成运营线路。其中上海是国内唯一开通高速商业磁浮的城市，其余已载客线路全部属于中低速磁浮，二者技术路线、适用场景差异明显，不能混同。

磁悬浮列车已载客运营城市

上海磁浮示范线2006年正式商业运营，连接龙阳路与浦东国际机场，全长约30公里，最高运营时速430公里，属于长定子常导高速磁浮，定位机场快速联络通道，也是全球少数高速磁浮商业线路，单程运行时长约8分钟，兼顾通勤与体验客流。

北京S1线、长沙磁浮快线、凤凰磁浮观光快线、清远磁浮旅游专线，均为短定子常导中低速磁浮，最高运营时速100至140公里，适配市内通勤、山地景区接驳场景。北京S1线服务门头沟到石景山通勤，可与地铁网换乘；长沙磁浮连接高铁南站与黄花机场，兼顾航空旅客接驳；凤凰、清远两条线路以旅游客流接驳为主，站点设置更偏向景区串联。

中国城市轨道交通协会《2024年中国城市轨道交通年度统计分析报告》，将磁浮单独列为独立城轨交通制式，统计口径仅纳入常态化对外售票载客线路，产业试验线、厂区调试专线、在建段不计入开通城市统计，这个口径也是多数交通出行平台收录磁浮线路的判断标准。

磁悬浮列车试验线与规划城市

青岛、成都新津、株洲布局的磁浮线路，属于整车研发、动态调试用途的专用试验线，不对公众开放日常购票乘车，不能算作具备磁浮常态化载客服务的城市。青岛配套时速600公里高速磁浮系统下线与走行测试，成都新津为内嵌式磁浮技术验证段，株洲侧重中低速磁浮整车与部件试验验证，这类线路偶尔会有科普体验活动，不属于常规公共交通。

凤凰属于县级行政区，线路规模小、以观光功能为主，很多全国汇总名单会遗漏，实际2022年开通后属于常态化售票运营的磁浮线路，是山地旅游磁浮的示范项目。

仅完成规划、未落地建设的城市，包括广州、武汉、杭州、合肥等，对应京港澳、沪深广等时速600公里级高速磁浮通道的前期研究，当前仍处于线网规划或项目论证阶段，没有已批复开工、具备载客条件的建成线路，规划落地周期通常较长。

三类口径不要混淆。

如果你计划专程体验磁浮，优先确认线路是否对外售票、是否纳入城市公共交通固定时刻表，不要把产业试验线、展会展示样车、远期通道规划当成可直接乘坐的线路。高速磁浮目前仅上海一处可购票体验，其余你能日常乘车的已开通线路全部为中低速磁浮，二者悬浮牵引结构、票价、乘坐体验差异较大。

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